Water Cooling သည် ကောင်းသောအပူကို ပျံ့နှံ့စေပြီး အအေးခံသည့်နည်းလမ်းဖြစ်သည်။Water Cooling ၏ နိယာမမှာ စီးဆင်းနေသော ရေများကို ထုပ်ပိုးခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါလိုင်းနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အအေးခံရန် ဖြစ်သည်။၎င်း၏ အအေးခံစနစ်တွင် ရေဘုံဘိုင်၏ မောင်းနှင်မှုအောက်ရှိ လက်ရှိအင်ဂျင်အပူချိန်တွင် သေးငယ်ပြီး ကြီးမားသည့် အအေးခံစနစ်ပါရှိသည်။ဤအကျိုးကျေးဇူးသည် အလွန်အကျွံစွမ်းဆောင်ရည်မရှိဘဲ အင်ဂျင်အပူချိန်ကို မျှတစေမည်ဖြစ်သည်။အပူချိန်နိမ့်နေချိန်တွင် ရေအေးထားသောယာဉ်၏ လည်ချောင်းအဆို့ရှင်သည် ဖွင့်မည်မဟုတ်ပါ။ဆီအပူချိန် မြင့်လာသောအခါ လည်သာအပိတ်အဆို့ရှင်သည် အပြည့်အဝပွင့်လာပြီး ရေတိုင်ကီသည် စတင်အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။အပူချိန် အလွန်မြင့်မားသောအခါ အင်ဂျင်၏ အကောင်းဆုံး လည်ပတ်မှု အပူချိန်အထိ အေးစေရန် ပန်ကာကို ဖွင့်ပါမည်။ကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့် ပါဝါကြီးမားသော ဆိုင်ကယ်များအတွက် သင့်လျော်သည်။သေးငယ်သော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုဖြင့် ဆိုင်ကယ်များမှ ထုတ်ပေးသော အပူသည် ရေဖြင့် အအေးခံ၍ မရပါ။

ရေအေး၏ အခြေခံဆက်စပ်ပစ္စည်းများ- ရေဘုံဘိုင်၊ ရေတိုင်ကီ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ပန်ကာ။

ရေအေးပေးခြင်း၏ အားနည်းချက်များ- ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ပြင်ပရေတိုင်ကီမှ နေရာယူထားသော နေရာသည် ကြီးမားသောကြောင့်၊ရေအေး၏ မျက်မမြင်ပြောင်းလဲမှုသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက ကားပူသောအချိန်ကို ကြာရှည်စေကာ ကားအေးသည် အလွန်အမင်း ဟောင်းနွမ်းသွားကာ အင်ဂျင်ဆီ ကြိုတင်လောင်ကျွမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။

Oil Cooling ဆိုသည်မှာ ဆီတိုင်ကီမှတဆင့် အပူကို ပြေပျောက်စေရန် အင်ဂျင်၏ ကိုယ်ပိုင် ချောဆီစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။အပိုအရည်မလိုအပ်ပါ၊ အလုပ်လုပ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်သည်အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ဆီတိုင်ကီနှင့် ရေတိုင်ကီသည် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသောနိယာမဖြစ်သော်လည်း တစ်ခုသည် ဆီဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုသည် ရေဖြစ်သည်။

ဆီအအေးပေးခြင်း၏ အခြေခံဆက်စပ်ပစ္စည်းများ- အနိမ့်ဆုံးဆီအအေးပေးရာတွင် ဆီရေတိုင်ကီတစ်ခုသာ လိုအပ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဆီအအေးပေးရာတွင် ပန်ကာများနှင့် အခိုးအပေါက်အဆို့ရှင်များ တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်သည်။

ဆီအအေးခံခြင်း၏ အားသာချက်များ- သိသာထင်ရှားသော အပူပျံ့လွင့်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှု၊ ချို့ယွင်းမှုနှုန်းနိမ့်၊ ဆီအပူချိန်နိမ့်ပါက ဆီ၏ မြင့်မားသော ပျစ်ဆိမ့်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။

ဆီအအေးခံခြင်း၏ အားနည်းချက်များ- ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်ဆီ၏ အပူချိန်ကိုသာ အေးစေသောကြောင့် အပူပျံ့ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပျမ်းမျှဖြစ်သည်။အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ ကန့်သတ်ချက် ရှိတယ်။ရေတိုင်ကီက အရမ်းကြီးလို့ မရဘူး။ကြီးလွန်းပါက ဆီတိုင်ကီအတွင်းသို့ ဆီများ စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အောက်ခြေတွင် ချောဆီမလုံလောက်မှု ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

လေအေးမှ ဆီအအေးသို့ ပြောင်းခြင်းသည် ရေတိုင်ကီနှင့် ဆီပန့်၏ ဖိအားနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ဆီရေတိုင်ကီ ပမာဏ ကြီးမားလွန်းခြင်းသည် အင်ဂျင်ဂီယာ ချောဆီအတွက် မကောင်းပါ၊ ရေတိုင်ကီ သေးငယ်လွန်းသော စီးဆင်းမှုသည် ဆီပန့်ပေါ်တွင် ဖိအားရှိနိုင်ပြီး ဆီမလုံလောက်ပါက ဆလင်ဒါခေါင်းကို စုတ်ပြဲစေပါသည်။သို့သော်လည်း အချို့သော ဆီအအေးခံ မော်ဒယ်များသည် စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားသည်။ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည် Dual oil circuit ဒီဇိုင်းကို ခံယူမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အခေါင်းပေါက်အနေအထားအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အပူပျံ့သောဆီပတ်လမ်းကို ဆလင်ဒါဘလောက်ကို တိုက်ရိုက်အေးစေသောကြောင့် ၎င်း၏အပူထုတ်လွှတ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုမိုထိရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။

Air Cooling ဆိုသည်မှာ ကားမှ သယ်ဆောင်လာသော လေဖြင့် အအေးခံခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ကြီးမားသောအပူစုပ်ခွက်များကို အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဘလောက်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်နှင့်လေကြားရှိ ထိတွေ့ဧရိယာကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အပူစုပ်ခွက်များနှင့် လေပြွန်များကို ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်သည်။

လေအေးပေးစနစ်၏ အားသာချက်များ- အအေးပေးစနစ် (သဘာဝအအေးခံခြင်း)၊ လေအေးပေးစက်၏ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး နေရာလွတ်နည်းပါးသည်။

လေအေးပေးမှု၏ အားနည်းချက်များ- အပူငွေ့ပျံ့ခြင်းသည် နှေးကွေးပြီး အင်ဂျင်အမျိုးအစားအလိုက် ကန့်သတ်ထားသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ လေအေးပေးမှုကို ဆလင်ဒါလေးခုတွင် သုံးခဲပြီး အလယ်ဆလင်ဒါနှစ်ခုသည် အပူကို ထိထိရောက်ရောက် ပြေပျောက်အောင် မလုပ်နိုင်ပါ။ထို့ကြောင့်၊ လေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်အများစုသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းအင်ဂျင်များ သို့မဟုတ် V-shaped ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်အင်ဂျင်များတွင် ရုန်းအားနည်းပါးသော ရုန်းအားကို အလေးထားသည့် V-shaped ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်အင်ဂျင်များပေါ်တွင် ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ဒီဇိုင်းပိုင်း ချွတ်ယွင်းချက်မရှိသော လေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်သည် ခရီးဝေးသွားလာရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။လေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်သည် ခရီးဝေးခရီးသွားရန် မသင့်လျော်ဟု မဆိုပါ။Harley V ပုံသဏ္ဍာန် ဆလင်ဒါနှစ်ထပ် လေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်အပူချိန် အလွန်အကျွံကြောင့် ပျက်ကွက်ခဲသည်။

Water Cooling သည် ဆလင်ဒါပေါင်းများစွာ ပါဝါမြင့်မားပြီး မြန်နှုန်းမြင့်အင်ဂျင်များ (အပြင် ရေဆီနှစ်ထပ်အအေးခံခြင်း) အတွက် မရှိမဖြစ် အအေးပေးစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။သေးငယ်သော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 125 ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းယာဉ်များသည် ရေအအေးခံရန်အတွက် မသင့်လျော်ပါ။ယေဘုယျအားဖြင့် 125 displacement သည် ဤမျှလောက် အပူမထုတ်ပေးပါ။ဆီအအေးပေးခြင်းသည် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ပန်ကာအပူသက်ရောက်မှုကို လိုက်စားသည့် အလယ်အလတ်လမ်းဘေးကားများ၏ စံပုံစံဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်သည်။ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းလေအေးပေးထားသောကားများသည် ဆီအအေးခံခြင်းသို့ပြောင်းလဲရန်အတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းလေအေးပေးထားသောကားများမှ ဆီအအေးခံခြင်းသို့ပြောင်းလဲခြင်းသည် ဆီပြွန်အလယ်တွင် ဆီပန်ကာအပူပေးစက်ကို ပေါင်းထည့်ရုံသာဖြစ်သည်။လေအေးပေးစက်သည် နေ့စဉ်စကူတာများ၏ စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။အအေးခံစနစ်၏ သုညချို့ယွင်းမှု အင်ဂျင်ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးသည်။ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသရွေ့ အပူချိန်မြင့်မားမှုပြဿနာ မဖြစ်ပွားနိုင်သော်လည်း ရေအေးဖြင့် မော်တော်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်မြင့်မားမှုသည် ပိုမိုဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်း မြန်နှုန်းနိမ့်ယာဉ်လေအေးပေးစက်သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။