မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းသည် အခြေခံအားဖြင့် မော်တော်ကားနှင့် ဆင်တူသည်။လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကို ပါဝါထောက်ပံ့မှု၊ မီးနှိုးမှု၊ အလင်းရောင်၊ တူရိယာနှင့် အသံဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။

ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ယေဘူယျအားဖြင့် alternator (သို့မဟုတ် magneto charging coil)၊ rectifier နှင့် ဘက်ထရီဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်အသုံးပြုသော magneto သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ မော်ဒယ်များအလိုက် ပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသည်။ယေဘူယျအားဖြင့် flywheel magneto နှင့် magnetic steel rotor magneto နှစ်မျိုးရှိသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်စက်နှိုးခြင်းနည်းလမ်းသုံးမျိုးရှိသည်- ဘက်ထရီစက်နှိုးသည့်စနစ်၊ သံလိုက်စက်နှိုးသည့်စနစ်နှင့် ထရန်စစ္စတာစက်နှိုးသည့်စနစ်။စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် contactless capacitor discharge ignition နှင့် contactless capacitor discharge ignition နှစ်မျိုးရှိသည်။contactless capacitor discharge ၏ အင်္ဂလိပ်အတိုကောက် CDI သည် တကယ်တော့ CDI သည် capacitor charge နှင့် discharge circuit နှင့် thyristor switch circuit များ ပေါင်းစပ်ထားသော circuit ကို ရည်ညွှန်းသည်၊ အများအားဖြင့် electronic igniter ဟုခေါ်သည်။

ရှေ့ နှင့် နောက် ရှော့ခ် စုပ်ယူမှု။မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့ပင်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အရေးကြီးဆုံး လုပ်ဆောင်ချက်များ နှစ်ခုပါရှိသည်၊ ယင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် လူသိများသည်- မြေညီညာမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကားကိုယ်ထည်၏ တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး စီးနင်းမှုတစ်ခုလုံးကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တာယာ၏ ပါဝါထွက်ရှိမှုကို သေချာစေရန် တာယာကို မြေပြင်နှင့် ထိတွေ့ထားပါ။ကျွန်ုပ်တို့၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုပါရှိသည်- တစ်ခုသည် အများအားဖြင့် ရှေ့လမ်းဆုံဟုခေါ်သော ရှေ့ဘီးတွင်တည်ရှိသည်။နောက်တစ်ခုက နောက်ဘီးမှာ များသောအားဖြင့် rear shock absorber လို့ခေါ်ပါတယ်။

ရှေ့လမ်းဆုံသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ လမ်းညွှန်ယန္တရားဖြစ်ပြီး ဖရိန်ကို ရှေ့ဘီးဖြင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ရှေ့လမ်းဆုံတွင် ရှေ့ရှော့စုပ်ကိရိယာ၊ အပေါ်နှင့်အောက် ချိတ်ဆက်ပြားများနှင့် စတုရန်းကော်လံများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။စတီယာရင်ကော်လံကို အောက်ပိုင်းချိတ်ပြားဖြင့် ဂဟေဆော်ထားသည်။စတီယာရင်ကော်လံကို ဘောင်၏ ရှေ့စွပ်တွင် ထုပ်ပိုးထားသည်။စတီယာရင်ကော်လံကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် စတီယာရင်ကော်လံ၏ အပေါ်နှင့်အောက် ဂျာနယ်အစိတ်အပိုင်းများကို axial thrust ball bearings တပ်ဆင်ထားပါသည်။ရှေ့ဘက် နှင့် ညာဘက် ရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာ များကို အပေါ်နှင့် အောက် ချိတ်ဆက်ထားသော ပလတ်ပြားများမှတဆင့် ရှေ့ ခက်ရင်းများ တွင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ရှေ့ဘီး၏ တွန်းအားကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ချောချောမွေ့မွေ့ လည်ပတ်နေစေရန် ရှေ့ရှော့တ်စုပ်ကို အသုံးပြုသည်။ကားနောက်ဘက်ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာနှင့် ဖရိန်၏နောက်ဘက် ရော့ကာလက်တံသည် ဆိုင်ကယ်၏နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းကိရိယာကို ဖွဲ့စည်းသည်။နောက်ဆိုင်းထိန်းကိရိယာသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ဝန်ကို ခံနိုင်သည့် ဖရိန်နှင့် နောက်ဘီးကြားရှိ elastic ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြစ်ပြီး၊ နှေးကွေးကာ လမ်းမျက်နှာပြင်မညီညာမှုကြောင့် နောက်ဘီးသို့ ပို့လွှတ်သော ထိခိုက်မှုနှင့် တုန်ခါမှုများကို စုပ်ယူသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်သည်- စပရိန်နှင့် damper။

Spring သည် suspension ၏အဓိကကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ဤစပရိန်သည် ကျွန်ုပ်တို့အသုံးများသော ballpoint pen မှစပရိန်နှင့် အလွန်ဆင်တူသော်လည်း ၎င်း၏ ကြံ့ခိုင်မှုမှာ ပိုမိုမြင့်မားသည်။စပရိန်သည် တာယာနှင့် မြေပြင်ကြား ထိတွေ့မှုကို သေချာစေပြီး ၎င်း၏ တင်းကျပ်မှုမှတစ်ဆင့် မြေပြင်၏ သက်ရောက်မှုအား စုပ်ယူသည်။damper သည် စပရိန်တင်းကြပ်မှုနှင့် ပြန်အထွက်အားကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

damper သည် ဆီဖြည့်ထားသော pump နှင့်တူသည်။လေစုပ်စက်၏ အတက်အဆင်း ရွေ့လျားမှုအရှိန်သည် ဆီထောက်ပံ့ရေးအပေါက်၏ အရွယ်အစားနှင့် ဆီ၏ viscosity ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ကားအားလုံးတွင် စပရိန်များနှင့် စိုစွတ်နေပါသည်။ရှေ့လမ်းဆုံတွင် စမ်းရေတွင်းများကို ဝှက်ထားသည်။အနောက်ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာတွင်၊ စပရိန်သည် အပြင်ဘက်သို့ ထိတွေ့သည်။

Shock absorber သည် အလွန်မာကျောပြီး ယာဉ်အား ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါပါက၊ ယာဉ်မောင်းသည် အဆက်မပြတ် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ပျော့လွန်းပါက၊ ယာဉ်၏တုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းနှင့် တုန်ခါမှုပမာဏသည် ယာဉ်မောင်းကို စိတ်မသက်မသာဖြစ်စေသည်။ထို့ကြောင့် damping ကို ပုံမှန်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။