အိတ်ဇောစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အိတ်ဇောပိုက်၊ မာဖလာ၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်နှင့် အခြားအရန်ပစ္စည်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ယေဘုယျအားဖြင့် လုပ်ငန်းသုံးကားများ၏ အမြောက်အများထုတ်လုပ်သည့် အိတ်ဇောပိုက်ကို သံပိုက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း အပူချိန်နှင့် စိုထိုင်းဆများသော အကြိမ်ကြိမ်ပြုလုပ်မှုအောက်တွင် ဓာတ်ပြုရန်နှင့် သံချေးတက်ရန် လွယ်ကူသည်။အိတ်ဇောပိုက်သည် ပုံပန်းသဏ္ဌာန် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် သက်ဆိုင်သောကြောင့် အများစုကို အပူဒဏ်ခံနိုင်သော အပူချိန်မြင့်ဆေး သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ပလပ်စတစ်ဖြင့် ဖျန်းပေးသည်။သို့သော် ကိုယ်အလေးချိန်ကိုလည်း တိုးစေသည်။ထို့ကြောင့်၊ ယခုအခါ မော်ဒယ်အများအပြားသည် အားကစားအတွက် stainless steel သို့မဟုတ် တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်းအိတ်ဇောပိုက်များကိုပင် ပြုလုပ်ထားပါသည်။

အချိ်န်

ဆလင်ဒါ လေးလုံးထိုး ဘက်စုံသုံး အင်ဂျင်သည် အများအားဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အိတ်ဇောပိုက်များကို စုစည်းကာ အမြီးပိုက်မှတဆင့် အိတ်ဇောပိုက်ကို စုပေါင်းထုတ်လွှတ်သော အိတ်ဇောပိုက်ကို လက်ခံပါသည်။ဆလင်ဒါလေးလုံးကားကို နမူနာအဖြစ် ယူပါ။4 in 1 အမျိုးအစားကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြပါတယ်။၎င်း၏ အားသာချက်မှာ ဆူညံသံများကို ပျံ့နှံ့စေရုံသာမက မြင်းကောင်ရေထွက်အားကို တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အိတ်ဇောဓာတ်အား inertia ကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။သို့သော် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်သာ အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နိုင်သည်။ထို့ကြောင့်၊ manifold သည် စီးနင်းရန် ရည်ရွယ်ချက်အတွက် အင်ဂျင် မြင်းကောင်ရေအား အမှန်တကယ် ထုတ်ပေးနိုင်သည့် လှည့်အမြန်နှုန်း ဧရိယာကို သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။အစောပိုင်းကာလများတွင် ဆလင်ဒါပေါင်းများစွာသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ အိပ်ဇောဒီဇိုင်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် လွတ်လပ်သောအိတ်ဇောစနစ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ဤနည်းအားဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အိတ်ဇောဝင်ရောက်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အိတ်ဇောအင်တာတီယာနှင့် အိတ်ဇောခုန်နှုန်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။အားနည်းချက်မှာ torque value သည် set speed range အပြင်ဘက် manifold ထက် ပိုကျသွားခြင်း ဖြစ်သည်။

Exhaust နှောင့်ယှက်ခြင်း။

Manifold ၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်သည် လွတ်လပ်သောပိုက်ထက် ပိုကောင်းသော်လည်း ဒီဇိုင်းတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာများ ရှိသင့်သည်။ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အိပ်ဇောဝင်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်။အများအားဖြင့်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်စက်နှိုးဆလင်ဒါ၏ အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ခုကို စုစည်းထားပြီး၊ ထို့နောက် ဆန့်ကျင်ဘက်စက်နှိုးဆလင်ဒါ၏ အိပ်ဇောပိုက်များကို စုစည်းထားသည်။ဒါက 4 in 2 in 1 ဗားရှင်းပါ။ဤသည်မှာ အိတ်ဇောစွက်ဖက်မှုကို ရှောင်ရှားရန် အခြေခံ ဒီဇိုင်းနည်းလမ်းဖြစ်သည်။သီအိုရီအရ၊ 2 in 1 တွင် 4 in 1 သည် 4 in 1 ထက် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ပုံပန်းသဏ္ဍာန်မှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။သို့သော် တကယ်တမ်းတွင်၊ နှစ်ခု၏ အိတ်ဇောစွမ်းဆောင်ရည်ကြားတွင် အနည်းငယ်ကွာခြားမှုရှိပါသည်။4 in 1 အိတ်ဇောပိုက်တွင် လမ်းညွှန်ပြားပါရှိသောကြောင့် အသုံးပြုမှုအကျိုးသက်ရောက်မှု အနည်းငယ်သာကွာခြားပါသည်။

Exhaust inertia

ဓာတ်ငွေ့သည် စီးဆင်းမှုဖြစ်စဉ်တွင် တိကျသော မတည်ငြိမ်မှုတစ်ခု ရှိပြီး အိတ်ဇောဓာတ်သည် စားသုံးမှု ပြတ်တောက်မှုထက် ပိုများသည်။ထို့ကြောင့် အိတ်ဇော၏ အင်တီယာ၏ စွမ်းအင်ကို အိတ်ဇော၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။Exhaust inertia သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်အင်ဂျင်များတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပါသည်။အိတ်ဇောလေဖြတ်နေစဉ်အတွင်း ပစ္စတင်မှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို တွန်းထုတ်သည်ဟု ယေဘုယျအားဖြင့် ယုံကြည်ကြသည်။ပစ္စတင်သည် TDC သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ကျန်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို ပစ္စတင်မှ တွန်းထုတ်၍မရပါ။ဤပြောဆိုချက်သည် လုံးဝမှန်ကန်ခြင်းမရှိပါ။အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖွင့်လိုက်သည်နှင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အိတ်ဇောပိုက်မှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အများအပြား ထွက်လာသည်။ယခုအချိန်တွင် ပစ္စတင်မှ တွန်းထုတ်ခြင်းမပြုဘဲ ဖိအားအောက်တွင် သူ့အလိုလို ထွက်လာသည်။အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် အိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဝင်လာပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ချက်ခြင်း ချဲ့ထွင်ပြီး ချုံ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ဤအချိန်တွင်၊ အနောက်အိတ်ဇောနှင့် ရှေ့အိတ်ဇောကြားရှိ နေရာကို ဖြည့်ရန် နောက်ကျနေပြီဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ အိတ်ဇောပိုက်၏နောက်ကွယ်တွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အနုတ်လက္ခဏာဖိအားတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်မည်ဖြစ်သည်။အနှုတ်ဖိအားသည် ကျန်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို အပြီးအပိုင် ထုတ်ယူမည်ဖြစ်သည်။ယခုအချိန်တွင် intake valve ကိုဖွင့်ထားပါက၊ အိတ်ဇော၏ထိရောက်မှုကိုတိုးတက်စေရုံသာမက intake efficiency ကိုလည်းတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည့် လတ်ဆတ်သောအရောအနှောများကို ဆလင်ဒါထဲသို့လည်းဆွဲသွင်းနိုင်သည်။တစ်ချိန်တည်းတွင် intake နှင့် exhaust valves ကိုဖွင့်သောအခါ crankshaft လှုပ်ရှားမှုထောင့်ကို valve overlap angle ဟုခေါ်သည်။အဆို့ရှင်ထပ်နေသောထောင့်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လတ်ဆတ်သောအရောအနှော၏ ဖြည့်တင်းမှုပမာဏကို တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန်အတွက် အိတ်ဇောအတွင်းမှထုတ်ပေးသော ပြင်းအားကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေနှင့် ရုန်းအားကို တိုးစေသည်။လေးကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ချက်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အိတ်ဇောပေါက်စဉ်အတွင်း အိတ်ဇောဓာတ်အား နှင့် သွေးခုန်နှုန်းကို ထုတ်ပေးပါမည်။သို့သော် ပွတ်ဆွဲသည့်ကားနှစ်စီး၏ လေဝင်ပေါက်နှင့် အိတ်ဇောယန္တရားသည် ပွတ်ဆွဲသည့်ကားလေးစီးနှင့် ကွဲပြားသည်။၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအခန်းကဏ္ဍကိုကစားရန် ၎င်းကို အိတ်ဇောပိုက်၏ တိုးချဲ့ခန်းနှင့် ကိုက်ညီရပါမည်။

အိတ်ဇောသွေးခုန်နှုန်း

အိတ်ဇောခုန်နှုန်းသည် ဖိအားလှိုင်းတစ်မျိုးဖြစ်သည်။အိတ်ဇောဖိအားသည် ဖိအားလှိုင်းတစ်ခုအဖြစ် အိတ်ဇောပိုက်အတွင်း စီးဆင်းသွားပြီး ၎င်း၏ စွမ်းအင်ကို စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇော၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။Barotropic wave ၏ စွမ်းအင်သည် negative pressure wave နှင့် တူညီသော်လည်း ဦးတည်ချက်မှာ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

မြစ်ရေတင်စီမံကိန်း

အရံအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် စီးဆင်းမှု ပြတ်တောက်မှုကြောင့် အခြား မကုန်ခန်းသေးသော ပိုက်လိုင်းများပေါ်တွင် စုပ်ယူမှု သက်ရောက်မှု ရှိမည်ဖြစ်သည်။ကပ်လျက်ပိုက်များမှ ဓာတ်ငွေ့များ စုပ်ထုတ်သည်။ဤဖြစ်စဉ်ကို အိတ်ဇောဓာတ် စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ အိတ်ဇောသည် ကုန်ဆုံးသွားပြီး၊ ထို့နောက် အခြားဆလင်ဒါ၏ အိတ်ဇောသည် စတင်သည်။အုပ်စုလိုက်စံအဖြစ် စက်နှိုးဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါကိုယူပြီး အိတ်ဇောပိုက်ကို ပေါင်းစပ်ပါ။အခြား အိတ်ဇောပိုက်များ တပ်ဆင်ပါ။4 in 2 in 1 ပုံစံပုံစံ။အိတ်ဇောကိုကူညီရန် suction ကိုသုံးပါ။

အသံတိတ်စက်

အင်ဂျင်မှ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို လေထုထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှတ်ပါက ဓာတ်ငွေ့သည် လျင်မြန်စွာ ကျယ်လာပြီး ဆူညံသံများ ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် အအေးခံခြင်းနှင့် အသံတိတ်သည့် ကိရိယာများ ရှိသင့်သည်။အသံတိတ်စက်အတွင်းတွင် အသံတိတ်သည့်အပေါက်များနှင့် ပဲ့တင်ထပ်သည့်အခန်းများစွာရှိသည်။တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို စုပ်ယူရန် အတွင်းနံရံတွင် ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် အသံစုပ်သည့် ဂွမ်းရှိသည်။အသုံးအများဆုံးမှာ အတွင်းပိုင်း အရှည်နှင့် အတိုချုံးများ ပါရှိရမည့် ချဲ့ထွင်ထားသော မာဖလာဖြစ်သည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော အသံကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် တိုတောင်းသော cylindrical expansion chamber တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ကြိမ်နှုန်းနည်းသော အသံများကို ဖယ်ရှားရန် Long tube expansion chamber ကို အသုံးပြုသည်။တူညီသောအလျားရှိသော တိုးချဲ့ခန်းကိုသာ အသုံးပြုပါက၊ အသံကြိမ်နှုန်းတစ်ခုတည်းကိုသာ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ဒက်စီဘယ်ကို လျှော့ချထားသော်လည်း လူ့နားမှ လက်ခံနိုင်သော အသံကို မထုတ်ပေးနိုင်ပါ။နောက်ဆုံးတွင်၊ မာဖလာ ဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောသံကို စားသုံးသူများက လက်ခံနိုင်မလား။

ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်

ယခင်က စက်ခေါင်းများတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်များ တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း ယခုအခါ ကားနှင့်ဆိုင်ကယ် အရေအတွက် သိသိသာသာ တိုးများလာကာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လေထုညစ်ညမ်းမှုသည် အလွန်ဆိုးရွားပါသည်။အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ညစ်ညမ်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။အစောပိုင်း binary catalytic converters များသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များကိုသာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် ရေအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။သို့ရာတွင်၊ ဓာတုလျှော့ချပြီးနောက်တွင်သာ အဆိပ်မရှိသော နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ကဲ့သို့သော အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ရှိပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ ရိုဒီယမ်၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို binary ဓာတ်ကူပစ္စည်းထဲသို့ ထည့်ထားသည်။၎င်းသည် ယခုအခါ ternary catalytic converter ဖြစ်သည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂေဟဗေဒပတ်ဝန်းကျင်မခွဲခြားဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မျက်စိမှိတ်လိုက်၍မရနိုင်ပါ။