SOHC (single overhead camshaft) အင်ဂျင်ကို ဈေးကွက်အတွင်းတွင် အသုံးများသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော မော်ဒယ်များတွင် အသုံးများခဲသောကြောင့် ဆိုင်ကယ်များ၏ အမြန်နှုန်း မြင့်မားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

SOHC ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် DOHC ထက်ပိုမိုရိုးရှင်းသော်လည်း ၎င်းတွင် camshaft တစ်ခုသာရှိသော်လည်း valves အဖွင့်အပိတ်ကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် valve rocker arms နှစ်ခုမှတစ်ဆင့် valve လေးခုသို့ ပေးပို့ရန်လိုအပ်ပါသည်။

အားသာချက်-

Timing Gear မှ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် camshaft တစ်ခုတည်းသာ ပါရှိသောကြောင့်၊ အရှိန်တိုးလာသောအခါ camshaft ၏ လည်ပတ်မှုကို ခံနိုင်ရည်နည်းပါးပြီး low speed part ၏ output ကို ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ပြီးမြောက်နိုင်ပါသည်။ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်က သက်သာတယ်၊ ဖွဲ့စည်းပုံက ရိုးရှင်းပြီး အသုံးများတဲ့ အမြန်နှုန်းနည်းတဲ့ လမ်းတွေမှာ ဆီစားသက်သာတယ်။

အားနည်းချက်များ-

မြင့်မားသောအရှိန်တွင်၊ valve rocker arm ၏ မွေးရာပါ ပျော့ပျောင်းမှုကြောင့်၊ inertia ကို ထုတ်ပေးသည့် reciprocating အစိတ်အပိုင်းများစွာ ရှိပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ အရှိန်မြင့်သော valve stroke control သည် တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှု ကင်းမဲ့နိုင်ပြီး မလိုအပ်သော တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် ဆူညံသံများလည်း ရှိနိုင်ပါသည်။

DOHC

DOHC သည် camshaft နှစ်ခုကို သဘာဝအတိုင်း မောင်းနှင်သည်။၎င်းသည် camshaft နှစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ camshafts များသည် valves များကို လှည့်၍ တိုက်ရိုက်ဖိနိုင်သည်။valve rocker arm ၏ အလယ်အလတ်မရှိသော်လည်း မောင်းနှင်ရန် အချိန်ပိုရှည်သော သံကြိုးများ သို့မဟုတ် ခါးပတ်များ လိုအပ်ပါသည်။

အားသာချက်-

ဖွဲ့စည်းပုံအရ ပြောရလျှင် အင်ဂျင်အတွက် မြင့်မားသော လည်ပတ်လေဝင်လေထွက်၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။အပြန်အလှန်ဆက်စပ်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် ဂီယာမီဒီယာများ များပြားလွန်းသောကြောင့် တုန်ခါမှုထိန်းချုပ်မှုသည် ပိုကောင်းသည်။သီးခြား cams နှစ်ခုကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် V-shaped combustion chamber ကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး valve angle ကိုလည်း ဒီဇိုင်းတွင် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိနိုင်သည်။မီးပွားပလပ်ကို လောင်ကျွမ်းခန်း၏အလယ်ဗဟိုတွင် ထားရှိနိုင်ပြီး အပြည့်အဝတူညီသောလောင်ကျွမ်းမှုကိုဖြစ်စေရန် ပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခုပြုလုပ်နိုင်သည်။

အားနည်းချက်များ-

ကင်မရာနှစ်လုံး မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် အင်ဂျင်၏ အရှိန်နိမ့်သော အရှိန်အကွာအဝေးတွင် torque ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။၎င်း၏ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပြုပြင်စရိတ်များနှင့်အခက်အခဲများသည် SOHC ထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။

ကြီးမားသော displacement engines များတွင် အင်ဂျင်အများစုသည် DOHC ကို အသုံးပြုနေကြပြီး ကြီးမားသော displacement engine များ၏ မောင်းနှင်မှုအရည်အသွေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ကြီးမားသော displacement engine များ၏ single stroke power performance သည်လည်း အားကောင်းကာ၊ torsion နည်းပါးသည့်အတွက် ဆုံးရှုံးမှုအချိုးသည် သေးငယ်မည်ဖြစ်သည်။

ကားများကဲ့သို့ပင်၊ အလွန်သေးငယ်သော အိမ်သုံးကားငယ်များသည် DOHC ပါ၀င်သည်ဆိုပါက၊ အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို တိုးတက်စေရန် SOHC ကို ခိုင်ခိုင်မာမာသုံးခြင်းထက် ကုန်ကျစရိတ်ကို ချုံ့ပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို မြှင့်တင်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။

သို့သော်၊ DOHC ကားများတွင် ညံ့ဖျင်းသော torque မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပြီး SOHC ကားများတွင် အားကောင်းသော low torque မလိုအပ်ကြောင်း အလေးထားသင့်သည်။အခြားအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ tuning settings ပေါ်တွင်မူတည်နေသေးသည်။တည်ဆောက်ပုံနှစ်ခုသည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာဆီချွေတာမှုနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေအချို့တွင်သာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။