အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးရင် အိတ်ဇောပိုက်က တုန်ခါတဲ့အသံထွက်တာက ပုံမှန်ပါပဲ။အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် အိတ်ဇောပိုက်သည် အလွန်ပူနေပြီး အပူရှိသောအခါတွင် ကျယ်လာမည်ဖြစ်သည်။အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် အပူချိန် လျော့ကျသွားသောအခါတွင် ဤဆူညံသံများ ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ကားအသစ်၏ အိတ်ဇောပိုက်တွင် ကာဗွန်ပါဝင်မှုနည်းပါက၊ အသံသည် သာမန်ထက် ပိုရှင်းလင်းပြီး ပိုသိသာလာမည်ဖြစ်သည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး လက်ကိုင်ဖြင့် ပဲ့ကိုင်မောင်းနှင်သော နှစ်ဘီး သို့မဟုတ် သုံးဘီးယာဉ်သည် ပေါ့ပါးပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး မြန်ဆန်သည်။ကင်းလှည့်ခြင်း၊ ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နှင့် အားကစားပစ္စည်းများအတွက် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုပါသည်။

ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် လေးချက်လေဖြတ်အင်ဂျင်နှင့် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမကို ဥပမာအဖြစ်ကြည့်ပါ- လေးချက်လေဖြတ်အင်ဂျင်ကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုသည်။လေးချက်လေဖြတ်အင်ဂျင်ဆိုသည်မှာ ပစ္စတင်၏အပြန်အလှန်လှုပ်ရှားမှုလေးခုတိုင်းတွင် ဆလင်ဒါသည် လောင်ကျွမ်းသွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။တိကျသောလုပ်ငန်းဆောင်တာမူမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

စားသုံးမှု- ဤအချိန်တွင်၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး ပစ္စတင်သည် အောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားပြီး ဓာတ်ဆီနှင့် လေအရောအနှောကို ဆလင်ဒါထဲသို့ စုပ်ယူသွားပါသည်။

ဖိသိပ်မှု- ဤအချိန်တွင်၊ အဝင်အဆို့ရှင်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ပိတ်လိုက်သည်၊ ပစ္စတင်သည် အထက်သို့ရွေ့သွားကာ အရောအနှောကို ဖိသိပ်ထားသည်။

လောင်ကျွမ်းခြင်း- မွှေစက်ကို အနိမ့်ဆုံးအထိ ဖိသိပ်လိုက်သောအခါ၊ မီးပွားပလပ်သည် ခုန်ပြီး ရောစပ်ထားသော ဓာတ်ငွေ့များကို လောင်ကျွမ်းစေကာ လောင်ကျွမ်းမှုမှ ထုတ်ပေးသော ဖိအားသည် ပစ္စတင်အား အောက်သို့ တွန်းချကာ crankshaft အား လှည့်ပတ်မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။

အိတ်ဇော- ပစ္စတင်သည် အနိမ့်ဆုံးနေရာသို့ ကျသွားသောအခါ၊ အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်လာပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ထွက်လာသည်။ပစ္စတင်သည် ပိုလျှံနေသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ထုတ်လွှတ်ရန် ဆက်လက်တက်သွားပါသည်။

နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမမှာ ပစ္စတင်သည် အတက်အဆင်း နှစ်ချက်စီ ရွေ့လျားပြီး မီးပွားပလပ်သည် တစ်ကြိမ် မီးလောင်ကျွမ်းခြင်း ဖြစ်သည်။ဒုတိယလေဖြတ်အင်ဂျင်၏ စားသုံးမှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် စတုတ္ထလေဖြတ်အင်ဂျင်နှင့် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။two-stroke engine ကို နှစ်ကြိမ် compressed လုပ်ဖို့ လိုပါတယ်။ဒုတိယလေဖြတ်အင်ဂျင်တွင်၊ အရောအနှောသည် crankcase သို့ပထမဦးစွာရောက်ရှိပြီးဆလင်ဒါထဲသို့ရောက်ရှိသည်။အထူးသဖြင့် စတုတ္ထလေဖြတ်အင်ဂျင်၏ အရောအနှောသည် ဆလင်ဒါထဲသို့ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းနေချိန်တွင် ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။စတုထ္ထရိုက်အင်ဂျင်၏ crankcase သည် ဆီသိုလှောင်ရန်အတွက်အသုံးပြုသည်၊၊ two-stroke engine ၏ crankcase ကို ရောစပ်ထားသော gas များကို သိုလှောင်ရန်အတွက်အသုံးပြုပြီး ဆီမသိုလှောင်နိုင်သောကြောင့် two-stroke engine အတွက်သုံးသောဆီသည် recycle combustion oil မဟုတ်ပါ။

ဒုတိယလေဖြတ်အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ပုံမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

ပစ္စတင်သည် အထက်သို့ရွေ့လျားပြီး ရောနှောထားသောလေသည် crankcase အတွင်းသို့ စီးဝင်သည်။

ပစ္စတင်သည် ရောစပ်ထားသော လေဖိအားကို လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းသို့ ပို့ဆောင်ရန် ဆင်းသက်ကာ ပထမအကြိမ် ဖိသိပ်မှုကို ပြီးမြောက်စေသည်။

အရောအနှောသည် ဆလင်ဒါသို့ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ ပစ္စတင်သည် တက်လာပြီး ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်ကို ပိတ်သည်။ပစ္စတင်သည် ဓာတ်ငွေ့ကို အနိမ့်ဆုံး ထုထည်သို့ ချုံ့လိုက်သောအခါ (၎င်းသည် ဒုတိယ ဖိသိပ်မှုဖြစ်သည်)၊ မီးပွားပလပ်သည် မီးလောင်ကျွမ်းသည်။

လောင်ကျွမ်းမှုဖိအားသည် ပစ္စတင်အား အောက်သို့တွန်းပို့သည်။ပစ္စတင်သည် သတ်မှတ်ထားသော အနေအထားသို့ ရွေ့သွားသောအခါ၊ အိတ်ဇောပေါက်ကို ဦးစွာဖွင့်ပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ထွက်လာပြီး လေဝင်ပေါက်ကို ဖွင့်သည်။ရောစပ်ထားသော ဓာတ်ငွေ့အသစ်များသည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ကျန်ရှိနေသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ထုတ်ထုတ်ရန်။